几匹四蹄翻飞的高壮大马和骡子，拉着几节运煤的火车在铁路轨道上疾驰而过。
这不是虚拟、夸大的荒诞剧，而是发生在1881年我国的实在一幕。
放着便利快捷的蒸汽动力不必，而用最原始的畜力，马拉火车像一个杂交的怪物，让筑路的英国工程师看呆了，看懵了。
马拉火车，不是没有火车头，更不是不会操作蒸汽机车，而是为了“防止动了龙脉”，只允许用马骡拉火车。
由此，这条由我国官方自建的第一条铁路----唐胥铁路，也变成了“马车铁路”。
溯源君也难免疑问，已然怕动龙脉，为何还要修铁路？
其实，这是一向致力于铁路建筑、却处处受阻仍不折不挠的李鸿章使的一个招儿，以修“马路”为幌子，悄悄建筑了这条从开平煤矿到胥各庄全长9.4公里的铁路，名义为水兵衙门运煤。
铁轨邻近是清廷的东陵，怕影响皇陵然后影响龙脉，建好的铁路也不能用。可见在晚清，在我国文明与西方文明接轨的道路上，火车替代马车有多困难。
困难之一：顽固派挡路，把主张修铁路者面向品德高度，说修铁路会惹怒土地神、山神、河神等众神灵，招来灾祸。
困难之二：什物派虽不排挤引起西方技能，但却对修铁路忧心仲仲，理由是铁路破坏了老祖宗留下的关口，不只让西方列强势如破竹，更便利了铁路沿线农人迸发起义。
困难之三：老大众以为火车是西洋人带来的魔鬼，破坏了地步，影响了风水。
朝廷更是对修铁路远而避之，他们惧怕由此而担负众骂。
恭亲王奕曾对向他主张修铁路的法国大使说，铁路的重要性他都懂，朝廷的脚步的确慢了，但他们也没办法。
唐胥铁路建筑之前，朝廷便不吝冒着开罪洋人的结果，折了两条英国人建筑的铁路。
第一条是1865年英国商人杜兰德出资在北京建的，史称“郊区铁路”，全长500米，意图是为了展现。
当火车轰隆隆在铁轨上奔驰时，惊动了整个北京城，京师人都把它视为妖物，慈禧吓坏了，以“打乱民意，迷惑视听”为由，一拆了之。
拆的第二条是吴淞铁路，是英国人建筑用来营运的。
自1876年竣工营运以来，便与当地大众纷争不断，总算由于一同火车交通事故激化了对立，上海道台说，宁可让火车轧死，也要阻挠火车通行。
终究英国人退让了，以28.5万两银子价格卖给了清廷，第二年铁路便被拆掉了。
当前史悠远的我国文明遇到先进的西方文明时，自负、独尊，再加上惊慌，产生了激烈的排挤力。
火车替代马车，不是干与不干的事，也不是精干与不精干的事，而是愿干与不肯干的思想意识问题。
这是个难啃的硬骨头，其时的许多精英没有去啃它，李鸿章却把它拿下了。
从1872年上奏提出修铁路，到1889年慈禧同意全国修铁路，李鸿章为之尽力了整整17年。
第一次上奏陈说铁路的优点，朝廷不予理彩，李鸿章又亲身赴京面见恭亲王，恭亲王表达，这事太难，连太后也做不了主。
这一回绝，完全得很，李鸿章为之抑郁，表明再也不提此事。可是，他认准的事，并不会因阻力重重而中止尽力的脚步。
哪怕是寸步难行，李鸿章也没有中止背面的暗自尽力。他串联督抚，等候机遇；他对保守派的观念逐个击破，重复宣扬修铁路利全国的优点。
中俄战役迸发时，李鸿章发起了一场关于铁路关于富国强兵重要性的争辩，这场简直席卷了全国的争辩让更多人介入其间，让铁路的影响力为之扩展。
1889年，他撺掇光绪，在西苑修一条铁路，便利慈禧旅游北海。慈禧神情洋洋走下小火车的当天，便同意了李鸿章关于“兴建津通铁路”的奏请，第二年，又同意了“卢汉铁路”的奏请。
慈禧成了火车代言人，大清国总算敞开了火车替代马车的进程，旧的文化传统笼罩下的晚清，涌入了越来越多的西方文明产品。