1969年十月1日，北京首条地下铁道竣工通车，1971年1月15日投入运营，从此，北京有了地铁，这也是我国建成的第一条地下铁道。现在，半个世纪曩昔，北京的轨迹交通线路可谓畅通无阻。到二零一九年底，北京轨迹交通运营线路已达22条（含磁悬浮S1线和现代有轨电车西郊线），总长度近700公里，线路掩盖北京市12个市辖区，日均客运量达上千万人次，地铁已成为人们出行最为快速、快捷、环保和安全的交通工具。
北京是有着3000多年悠长前史的文明古都，而作为标志性称谓的地名，则伴随着北京的开展而开展，改变而改变。北京的地名不光由来已久，且包括规模广泛，独具地方特征。
地铁车站的命名可以说是北京地名文明的连续，是地铁文明的重要元素之一。每一座车站的命名都是依照国务院公布的《地名管理条例》及《北京市地名管理办法》《北京市地名规划编制导则（试行）》的相关规定，遵照“契合前史，照料习气，表现规划，好找好记”的命名准则，并重视杰出北京的地域特征。
由此，命名车站很大极限地采用了许多老地名，乃至是几近消失的地名。有些地名听起来不行文雅，乃至显得庸俗，如“公主坟”“褡裢坡”“白堆子”“泥洼”“大井”“土桥”“九棵树”“稻田”“大瓦窑”等，但却是最具北京特征的地名。它们是前史，也是文明，既浅显，又易记，是老北京留下的为数不多的前史符号。
《北京地铁站名掌故》，户力平著，东方出书社出书
可以说以老地名命名地铁站名，是北京地铁站名的一大特征，也是“记住乡愁”的一种方法，而“乡愁”是铭记前史的精力坐标。北京的许多地名已传承了几百年，乃至上千年，尽管许多景象与景物几近消失，但人们对它们仍旧留恋，那挥之不去的乡愁镌刻在回忆之中。现在，北京的许多地名以“地铁站名”的方法被保存下来，既是留住了“根”，也是北京文明的传承。
《北京地铁站名掌故》不是地方志，而是一本以北京人的眼光介绍北京地铁站名的读物，只求扼要，不求周全。对每个站名的介绍仅仅将其根由“广而告之”，使人们乘坐地铁时，对车站称号有所了解，为乘行添几分情味。
《北京地铁站名掌故》以车站坐标为点，扼要介绍每个站点的由来、前史沿革、景象景物、地域文明、逸闻趣闻等。在记叙时，不只局限于某一种说法，尽量从多视点、全方位记叙，由此丰厚了地铁站名的文明内在，使其更具知识性、实用性、浅显性、趣味性和可读性。
《北京地铁站名掌故》编写的难度在于史料的搜集。许多站名的前史沿革因短少详尽的史料记载，难以查寻其真实的开展前史，即便在各行政区所编纂的“地名志”和地方志中，有些地名的记叙也是很少的，即便有也多是极为简略的描绘。而近二十年来呈现的新地名，如“天通苑”“育新”“林萃桥”“科怡路”“万源街”“经海路”“园博园”“星城”等，均没有记载，难以考据。
为探寻地铁站名的前史根由，自2008年以来，编者集中精力寻觅和查阅了很多史籍，搜集了与地铁站名有关的材料，并寻访了每一座车站及周边景象，广泛搜集材料。在此基础上，对搜集、采录的文史材料进行全面整理、剖析、整合，编写成文。
目前国内已有30多个城市开通了地铁线路，但尚无一个城市能从文史视点体系而全面地将地铁站名的前史与掌故汇编成集，揭露出书。《北京地铁站名掌故》可视为介绍北京地铁站名前史与人文的一个“简明读本”，尽管只要20余万字，但从一个旁边面较为客观地反映了北京地铁站名的前史根由。
地铁站名作为地域称号的一种表现方法，不仅是地铁车站的称谓，也是北京的地舆文明符号，还对错物质文明遗产的一部分，应加以维护与传承。只要了解地铁站名，才干品尝地铁站名，然后引发对前史的追溯和回忆。
（作者为文史学者）