实际上，过去8年滴滴一直为出租车业务持续投入，未来我们更要全心全意服务好这个行业。升级后的快的新出租将延续原有“快的”品牌“让用户打车更快”的理念，进一步通过信息化、市场化手段提升线上叫车率，帮助司机降低空驶率，提升接单效率，服务更多乘客。
中国新闻周刊：实际上，在2017年、2018年，滴滴都对出租车业务进行过调整，今年包括组织架构升级、快的回归等一系列动作，对于滴滴的整体业务结构将带来怎样的变化？
石东海：滴滴出租车架构升级和快的回归等一系列动作，都充分展示出公司对出租车业务的重视。
公司提出0188战略，希望在未来三年内每天为用户服务1亿次出行订单，在整个城市出行中，除了两轮车、四轮车业务，出租车也有巨大的空间和市场，公司对出租车业务寄予厚望。
当前出租车行业有两个核心问题，一是如何做好司机管理，对外提供相对一致可靠的服务；二是如何提高司机收入，并让出租车司机这个职业得到社会公众的尊重和认可。
第一个问题，传统的出租车企业，在体系教育和体系管理方面更强，但方式和手段还是以宣教管控回炉为主，难以跟踪到每一笔订单、每一次出行，而我们通过科技化手段可以实现，双方优势结合，可以给行业带来不一样的变化。
第二个问题，司机收入背后的核心问题是潜在乘客在哪里？订单在哪里？交易引擎在其中扮演了重要角色。我是技术出身，希望可以用技术手段来优化交易引擎，提升订单撮合效率，减少空驶，提升他们的接单效率和收入，甚至挖掘司机更多的隐藏需求，如回程单、顺路单、郊区拼单等。
公司希望我们无论通过科技手段，还是通过服务管理手段，为出租车行业带来改变。
中国新闻周刊：在0188战略下，出租车和网约车是否会有竞争？
石东海：从交通部的报告来看，全国巡游出租车年客运量从2016年的377亿人次到2019年的347亿人次，出租车总订单规模这几年几乎持平。
在集团内部，网约车和出租车作为两个独立的事业部，各有各自事业部独立的目标和职责，虽然两个事业部有各自的立场，但大家都为达成0188战略而努力，服务于用户的不同需求，也会有差异化的发展。
集团将出租车业务独立，并升级为快的新出租，背后的深意是要让我们聚焦出租车行业，做出租车行业的代言人，对这个行业的发展负责。
中国新闻周刊：在您看来，如何实现出租车与网约车业务的差异化发展？
石东海：出租车行业是本地交通出行领域中非常重要的组成部分，巡游出租车行业不会消失，这一点我们非常清楚，所以我们将根据出租车和网约车各自的特点，学习彼此优势，共同发展。出租车行业在安全体系和司机管理方面拥有丰富的行业经验和管理思路，我们也在学习借鉴。而网约车的模式有很多创新，比如通过信息化手段进行线上匹配和实时评价，在行程中进行监控等，能让管理变得更科学细致，更好地让用户感知到好服务。
所以长远来看，出租车和网约车会融合发展，未来在管理体系、生态建设和交易引擎等方面会越来越趋同，但各自品类会独立存在，出租车相对规范和标准，是城市的窗口和风景线，网约车则更年轻，是更多元化和差异化的生态。
未来出租车和网约车将在一套统一完善的管理平台上，支持多个品类向前发展，以满足不同用户的诉求和需要。
从用户价值层面，来思考二者差异化的话，则体现在乘客的喜好差异之上，有些乘客希望免打扰，因此我们在快车、专车服务中更强调这一点，而有的乘客更希望和司机多交流，特别是外地乘客，希望增进对城市的了解，很多出租车司机是城市的活地图，因此我们在乘客的选择上，可以做品类上的区分。
中国新闻周刊：随着这几年国家对网约车监管趋严，专车、快车更多地向重资产发展，很多人认为现在的滴滴似乎更像一个全国性的出租车租赁公司而非平台，你怎么看？
石东海：公司一直是立志做一站式出行和生活平台，“平台”的战略定位没有改变过，无论是快车、专车等其他网约车的租赁公司，还是传统的出租车租赁企业，对我们来说都是一视同仁的客户，他们是业务运营的运力提供商，是合作伙伴，我们要做的事情是如何去整合各种差异化的运力，为乘客提供差异化的、适合不同场景的服务。
