市场化探索背后，如何反哺行业
中国新闻周刊：出租车业务是滴滴出行的初始业务，但从目前数据来看，持续亏损8年，既然如此，为何还要坚持，甚至委以重任？
石东海：亏损确实是不可回避的问题，出租车业务和其他业务不同，我们没有盈利点，财务报表上没有收入，全是成本和费用。
即便如此，我们还是要继续坚持，要把业务变得健康发展，最终才能反哺行业。滴滴离不开出租车公司和出租车司机的支持，我们从来没有想过放弃出租车，我们的订单规模还是在逐步上升，我们有责任也有义务让这个行业发展更好。
石东海：扬招是很多用户固有的模式和习惯，扬招有很多可以改善的空间，我在出租车租赁公司看到一些投诉，比如服务态度不好，绕路或者计费不准确，甚至丢失物品无法找回等问题。对于扬招场景，我们也期待探索提高服务和效率。
第一层面是探索交易线下化，服务监督线上化。比如扬招上车以后，通过扫码监督整个行程中用户的情况，计费情况，甚至可以对司机做评价，用更好的维度来来管理这个行业。
第二层面是提高交易效率。我们发现，传统的线下扬招模式在一些场站交易效率非常低，比如在机场、火车站，司机和乘客都在排队。最近我们也在与多地场站沟通，希望探索设计更好的接驾点，让司机和乘客排队时间都显著缩短，在用户体验和时效方面达到更好的平衡。
第三层面是信息化改造，这也是今年的重点之一。近两年人工智能、物联网不断兴起，但传统出租车行业在车辆信息化管理方面还比较落后。快的新出租成立了信息化小组，希望能够研发一套信息化系统，通过科技力量助推行业发展，让行业服务更规范、管理更规范。
中国新闻周刊：不光是一种模式和习惯，对于不擅长智能手机的人来说，滴滴的普及，可能会让这部分群体打车更难，在提高覆盖率的同时，如何关注这部分人群的需求？
石东海：我们所有思考的出发点都是立足于用户需求。效率是未来出行行业的核心，但也不能因为效率而忽视部分群体的需求，所以扬招和预约一定是长期互补的存在。
人们的心智和使用习惯也在逐渐改变，比如疫情期间，大家开始习惯于线上买菜。随着物联网的基础设施更好，智能手机渗透率更高，用户年龄结构越来越年轻，一些扬招的习惯会慢慢向线上转化，但如果最后出现线下无车可打的局面，也并是非良性的发展，科技不能只服务一部分人。所以我们会寻找到那个临界点，进行动态调配，既重视线上效率，又保证线下有车可招。
中国新闻周刊：快的新出租将在出租车行业内承担怎样的作用？
石东海：我们非常敬重传统出租车行业多年以来所做的付出，其实传统出租车公司、协会和政府都为出租车行业的发展倾注了很多心血。
但当下传统出租车的信息化管理体系的搭建还处于很早期，如何通过更科学、更体系、更线上化的方案，让这个行业管理变得更细致和科学，甚至精细化到每一乘、每一车、每一司机的管理，都有很多值得探索和合作的地方。
我们希望输出滴滴线上管理、线上监控、线上服务培训整套体系，让巡游出租车行业在服务管理层面更精细，更科学。
其次是更好地撮合和匹配司机与用户，帮助司机减少空驶时间、提升收入。我们有一套强大的数据体系及AI能力，可以帮助司机提效创收。目前，仅北京已有超6万辆出租车接入平台。
最后是行业标准，包括信息化改造，如果出租车的信息化能覆盖到每一乘、每一车、每一司机，很多问题就会迎刃而解，这是更长远、更深度的发展方案。
中国新闻周刊：如果没有盈利点，如何实现平台的良性可持续发展？
石东海：最近我也一直在思考这个问题，通过什么方式去管理和激励这个行业？怎么去推动好司机好服务好收入，实现平台长期良性可持续发展？肯定需要一些方法和资源，但如果平台长期处于亏损状态，也不具备竞争力，那要怎么办？
目前，公司并没有给我们任何盈利压力，暂时我们也不考虑盈利，但市场化的探索还是要有，要让出租车行业有所变革和发展。但无论什么样的商业模式，背后的逻辑还是取之于行业、用之于行业，是如何反哺行业，刺激行业活力。
