这些前车之鉴，希望能给新来的“滴滴街兔电单车”以经验，能避开这些使用中的不文明。
考验治理共享文明
有人说，城市即人。每一辆共享单车在被使用过程中，不但体现着使用者的文明，更是展现着这座城市的整体文明。市民既是使用者和受益者，也应该是共享单车的养护者和守护者。
下载一个APP之后，扫码、交费就能在城市中骑行到想要去的地方。共享单车的到来，给了市民诸多便利，也无形中拉近了我们与经济发达城市间的距离。然而，随着市民对这一新生事物新鲜劲儿的过去，呵护它的心也不再那么强烈。乱停放、干扰公共秩序、占领盲道、停在路口转弯位置等问题陆续出现，这不仅给市容管理带来了难度，更给市民自身的顺畅出行带来了麻烦。
另外，按照《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十二条规定，驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁;驾驶电动自行车和残疾人机动轮椅车必须年满16周岁。而这一点，个别家长置之不理，只要孩子能把车骑走，家长就帮着扫码。如此一来，一旦在骑行中发生意外，责任该由谁承担?
据悉，到2020年7月，仅哈啰出行旗下的哈啰单车就已入驻360多个城市，先后在杭州、宁波、福州、厦门、天津、哈尔滨等城市进行投放，用户累计骑行237亿公里，累计减少碳排放量近280万吨。
在很多城市，对于共享单车的管理采取的是“备案”制，只要市民扫码，就能查询到共享单车的身份是否“合规”。同时，共享单车本身也有定位系统，不管被藏身何处，管理人员都能随时定位到它的位置。
“共享单车”虽在我市过了“试用期”，但要它发挥好在城市交通中的作用，还需使用者、管理者及这座城市多管齐下，切忌“放就乱，管就死”的现象。这不仅能促进市场发挥好自身作用，也能体现全社会科学规划、管理的能力。
大庆晚报记者 谷淑敏
