据新加坡《联合早报》网站10月18日报道，百度自动驾驶出租车服务近日在北京免费开放。数天内，各路媒体记者蜂拥前往试乘“打卡”，大量体验式报道发布后刷屏，该出租车第三天呼叫量就突破2600单，其市场前景也备受热议。
据报道，北京市民可通过手机上的“百度地图”及Apollo GO应用程序一键呼叫自动驾驶出租车，在北京经济技术开发区、海淀区、顺义区的数十个站点，能直接下单免费试乘，此次开放的测试区域总长度约700公里
▲10月14日，百度自动驾驶出租车到达北京市海淀区指定上车点。（新华社）
从大量报道中可勾勒出百度无人驾驶出租车的基本概况：
第一，在京运营的40辆无人驾驶出租车均为林肯MKZ改装车。车辆顶部搭载雷达、相机、GPS等感知模块，配有两个高精度定位接收器，感知周围环境。在行驶过程中，当车辆遇到来往行人、车辆和红绿灯等情况时，均可自主识别和避让。但有乘客抱怨出租车行驶太慢，“感觉每小时只有30公里”。
第二，出租车的驾驶位上依然有专职安全员，行驶中一般不碰触方向盘，但当路面发生事故时，安全人员会接管出租车。有个别试乘记者提到，当路面遇到施工、堵车和停车指令时，车辆也无法选择绕行或识别，需要安全员接管驾驶。
第三，目前车辆在极端天气（大雨、冰雹等）情况下不提供服务。乘客还必须在规定站点上下车，给人感觉更像特定区域内的公交车，出行的便利性还有待提高。
▲10月14日，市民在北京市海淀区的百度自动驾驶出租车指定上车点乘车。（新华社）
有记者到大兴区一体验站点，但由于预约太多，呼叫订单被自动取消3次，约半小时后才终于叫上车。有其他媒体人甚至整个下午都没能叫上车。
报道称，尽管如此，无人驾驶出租车的市场前景仍受到媒体热烈关注。据麦肯锡公司预测，中国可能是全球最大的自动驾驶市场，到2030年，自动驾驶汽车总销售额将达2300亿美元，基于自动驾驶的出行服务订单将达2600亿美元。
但如拜腾前首席执行官戴雷所说，实现无人驾驶，还需要一定的时间才能运用到量产车上。它不单单靠汽车本身的技术，也跟城市规划、基础设施、通信技术等相关。
相关行业媒体也指出，无人驾驶出租车实现商业化运营仍需较长一段时间，相关企业最快也需3年左右，“烧钱”更成为必然。
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