作为我国轿车工业的发源地，吉林长春见证了自主品牌轿车的从无到有和困难探究。而在腾跃蔚山工厂总装车间，极限出产节拍现已到达1.08分。这意味着，简直每过65秒，就能有一辆新车下线。
“作为我国一汽自主品牌的重要成员，一汽腾跃要聚集中心技能立异，坐实我国制作的硬核实力。”一汽腾跃副总经理兼开发院院长金叙龙以为，相同是为了做大、做强我国制作，轿车业的着眼点与配备制作业有着显着差异。中青报·中青网记者 李隽辉/摄
十二月26日，在第五届“我国制作日”全国主会场活动现场，一汽腾跃
T77(参数|图片)与运载火箭专家、我国天眼工程师、华龙一号规划团队等大国重器打造者以及优异企业代表一道，为“向星斗大海进军”的我国制作代言。
在行将曩昔的二零二零年，我国车市交出了一份令人过目难忘的“成绩单”。二零二零年十一月，轿车产销接连了增加势头，产销量均创年内新高。 不管是在全球轿车工业饱尝疫情冲击的布景下，仍是在扩大内需战略以及构建双循环开展新格局的落地中，我国车市的复苏进程都被视为“晴雨表”。
二零二零年1-十一月，轿车产销别离完结2237.2万辆和2247.0万辆，同比别离下降3%和2.9%，降幅较1-十月别离继续收窄1.6和1.8个百分点。其间，我国自主品牌乘用车尽管开端“克复失地”，但全体而言，其占有率仍比上年1-十一月下降了1.3个百分点。
“火车跑得快，全赖车头带”。在各国轿车业界，从被视为“德系奢华品牌三驾马车”的BBA，到日本的“两田一产”，无不证明了这样一个道理：只需当自主品牌真实扛起工业高质量开展的重担，该国的轿车制作业、轿车商场才算真实的“站了起来”。
“自主品牌的商场走势，直接关乎我国轿车业能否转危为机，能否完成转型晋级。”就在前不久，一位职业专家向记者表达了上述判别。
记者注意到，在各大我国自主品牌奋力克服困难、克复商场失地的过程中，“改造”与“立异”成为咱们不谋而合的挑选。
“近年来，各行各业的蓬勃开展擦亮了我国制作的金字招牌，而自主品牌轿车本应该成为其间重量最重的一部分。”在一汽腾跃副总经理兼开发院院长金叙龙看来，尽管相同是为了做大、做强我国制作，轿车业的着眼点却与配备制作业有着显着差异。
面对“百年未有之大变局”，我国自主品牌轿车怎么才干完成“逆势”？解答好这个问题，咱们不只需望迎来更多、更优异的我国品牌，也有希望为新年代的我国制作带来更多启示。
评脉商场新潮流，撕去刻板老形象
国际货币基金安排发布的《国际经济展望陈述》估计称，二零二零年我国经济将增加1.9%，“本年，我国将是全球仅有完成正增加的首要经济体。”
如果说，轿车业是经济开展的“晴雨表”，那么自主品牌则是我国车市的“风向标”。不管是以对经济的拉动作用为衡量标准，仍是站在一般顾客的视角，我国轿车无疑都是我国制作这张大网中至关重要的一环。
从供应侧来说，纵观古今中外各国的工业化进程，人们不难发现这样一条铁律：美英德法日，但凡那些诞生了巨大轿车品牌的国家，无不是举世公认的“制作强国”。
作为支柱型龙头产品，每一辆乘用车的零件都数以万计，其制作环节触及冶金、橡胶、电子、纺织以及IT等多个职业，此外还衍生出轿车出售、金融服务、稳妥和售后修理等多个商场。以至于在各国轿车业都流传着这样的说法，“造货车是小学生，造客车是中学生，造轿车才是大学生”。
从需求端来看，从改造开放之初
捷达(参数|图片)、桑塔纳(参数|图片)与富康这“老三样”拓荒轿车私家消费年代，敞开了我国乘用车商场长达十几年井喷式开展；到2002年我国正式参加WTO今后，轿车消费开释出愈加惊人的能量；再到我国接连10多年成为全球最大规划的轿车产销国，跃居为全球第二大经济体，并于二零二零年打赢脱贫攻坚战……每一次我国轿车商场的腾飞，无不折射出我国经济、我国商场继续增加所带来的巨大能量。