早六点二十分拉萨出发，经墨竹工卡、米拉山垭口、工布江达、林芝、色季拉山垭口，晚六点半到鲁朗小镇住宿，行程四百九十公里。
想外孙着急回家，星斗满天就上路，大街上有路灯还好，出城仍然昏黑，不停车路牌标示都看不清。到林拉快速和G318叉路口纠结该怎么走。单骑出门在外，害怕走高速惹上麻烦，犹豫半天最终选择G318。
西藏就这四百多公里快速公路，因为它定位并非收费高速，按常理摩托车应该能走，但网上有人讲允许、也有人讲不允许，昨天两次市内找人询问，他们也不清楚，自己又不方便专门去看，只能凭着感觉走。也许有人会说，乖乖走G318不就好了，那是因为你没有走17年夏天的烂泥路，它会让你这辈子做梦都能吓到尿床。
这两天的忧虑，等上G318主线就彻底消除。没想到修林拉高速作便道破坏严重的公路已经全新铺装。不仅路面平坦宽阔，而且服务设施齐备，加油、吃饭、购物都很方便。隔不远在风景秀丽的地方还建有休息区，装扮漂亮、干净整洁供路人赏景小憩。几乎全线与之并行、车流滚滚的林拉高速，反倒显得浮躁难走。
两年时间，这条经典的进藏线路有了很大的变化。它不仅纵向发展迅速，而且和近些年走过的国道比较，其突出的特点有，一是铺装维护质量高、时效性强、管理到位；二是辅助设施、设备完善，服务区观景台随处可见；三是人流密集度大，大车、小车、摩托车、自行车、驴行的骆驿不绝。
大致估算，刚摩托车一天之内奔向拉萨的就有一百多辆，大队骑单车的比这要多的多，汽车则经常因故堵塞。G318除了绝色美景没有变化，如果你想体验探险和艰辛的跋涉过程，那已经成为遥远的过去。
全线路边村镇的先进程度和商品经济意识，不比内地发达地区差。如果现在谁还拿自驾川藏线来炫酷、夸夸谈其历险，那就是矫情、故弄玄虚。
骑行两个小时到墨竹工卡境内的一个观景台，冷的实在不行停车喝口热水、加穿厚衣服。此时路上有了行人，骑着摩托车的藏族牧民不时停下，吆喝山沟里的牲畜。荒野中无人值守的休息区整理的很漂亮，做了橱窗照片和标语，向来自全国各地的行人介绍宣传地区特色。
九点半爬上海拔5013的米拉山垭口，还没有行人上来，几个卖旅游纪念品的藏民正在出摊，停车拍几张照片。17年骑行到这里因为路烂耗时费力，已经累的不行，拍照移动下车子差点断气。今天精神好，高反经过这么久的磨炼适应，早已不知去向。
太阳初照，金光四射。山高人为峰，莽莽群峦鲜明透亮拜伏脚下，顿若高距天阙，盘桓良久不愿离去。下至山腰，观景台聚集了许多小车，大家聚一块聊天。看我下行，急忙过来打探前面路况。
得知我们单骑从新藏线返程非常惊讶，纷纷过来拍照，问长问短。有一队父子是从丙察察进来的，告诉我有很长的石子路要走，看我已经磨损厉害的轮胎有些担忧，加重了放弃穿越丙察察的想法。
映像中尼洋河在G318的右手，现在却一直在左手伴行，对岸成了林拉快速路线。也许是记忆错误吧，反正两次骑行都觉得河谷中非常漂亮。绿树成荫的村镇夹岸交错散落，有的房子就修在咆哮着的河岸边、桥头上，石屋俨俨、碧水幽咽，看不到人的村子，显得神秘莫测。