家住北京的李先生4年前购入一台混合动力的新动力轿车。几年用下来，他显着感到车子的续航才能缺乏。
二手新动力轿车根本没有商场，想要转卖并不实际，而更换新电池费用又非常贵重。无论是换新电池仍是卖掉，好像都不是令人满意的挑选，李先生感到非常尴尬。
车主李先生的窘境只是我国电动轿车工业展开面临问题的一个缩影
电动轿车的中心元件——车载锂离子电池，平均寿命为5~8年。当电动轿车的动力电池容量衰减至额定量80%以下，动力电池就要从轿车商场“退役”。也便是说，我国新动力轿车制作业通过10年的蓬勃展开，行将迎来第一波动力电池退役高潮。
退役电池数量多、剩下电量大是我国退役电池面临的两个问题。世界环保安排绿色平和与中华环保联合会在近来一起发布的《为资源续航：2030年新动力轿车电池循环经济潜力研究报告》中指出，当时我国新动力轿车保有量到达417万辆，以5~8年的服役期折损20%电量为退役条件核算，估计在2021年~2030年期间，我国新动力轿车动力电池退役总量将会到达705万吨，累积退役电量到达708亿瓦时。
到2025年，我国退役动力电池累积电量估计可达1.2亿千瓦时。其间，仅2025年，退役动力电池电量将挨近4千万千瓦时。退役电池如不加以处理，占地空间大不说，很多剩下电量也会被白白糟蹋。
动力电池也有或许成为沉重的环境担负。新动力资料科学家、北京理工大学教授吴锋曾表明，1块20克重的手机电池可使1平方公里的土地污染50年。关于因环保而生的新动力轿车，假如无法妥善处理“块很多足”的动力电池，那么辛苦得来的环保效果可谓前功尽弃。可只是将退役电池直接作废拆解，提炼出其间的有用金属，并无法做到物尽其用。这么做尽管能够完成原资料的循环运用，但本钱高不说，还会形成很多的资源糟蹋。
怎么妥善处理、运用退役车载锂电池的问题是全球新动力轿车的遍及难点。放眼世界社会，梯次运用是处理电动轿车退役锂电池的干流做法。
梯次运用的原理不难理解，咱们在日常日子中也有相似经历：玩具车没电时，把电池拿下来放在电视遥控器里还能够用一阵子，这种降梯次的再运用便是梯次运用。
新动力轿车筛选下来的动力电池也是相同的道理。电池虽不能满意车辆动力需求但仍能够为其他设备供给电力。
此外，关于现阶段动力电池的收回，业界发起完成退役电池就地转化。由于退役电池中仍有很多电量，因此在运送途中对车辆、路面情况、温度等均有要求。一起，由于电池具有必定的分量和体积，远程运送本钱高，所以在本地完成梯次运用是处理退役电池的最理想状况。
现在我国在电动轿车动力电池的梯次运用方面仍处在探究阶段，“先梯次运用后再生运用”是我国现在鼓舞收回运用车载锂离子电池的准则。
上一年，工业和信息化部办公厅、国家开发银行办公厅正式发布《关于加速推动工业节能与绿色展开的告诉》，要点支撑展开退役新动力轿车动力蓄电池梯级运用和再运用。
本年十一月初，国务院发布了《新动力轿车展开规划》（下文简称《规划》），其间除了触及加速新动力轿车充电桩等配套基础建造，还专门提及动力电池的全价值链工业展开，着重保证锂、镍、钴、铂等要害资源供给安全。
值得一提的是，这是国务院初次提出动力电池的全价值链工业展开问题。全体方针风向利好，咱们不由猎奇：国家电网公司该怎么做？
国家电网公司近两年在储能及其他范畴为新动力轿车的“有头有尾”进行着活跃的探究。
思路一：基站“备电”
新基建的快速展开带来5G基站、新动力轿车等范畴日益增长的动力需求。电池是5G基站中重要的一环。据揭露信息显现，到二零一九年年末，我国铁塔公司计划在二零二零年内将70万~80万个通讯基站的铅酸电池更换为锂离子电池。
结合《规划》中着重保证要害资源的供给安全这点来看，动力电池不仅是高耗费资源型产品，并且其主要原资料钴、锂等高度依靠进口。跟着新基建的深化展开，包含5G基站在内的电池供给危险估计也将持续增长。