一位物流业人士对货运网约车职业持失望情绪，“搬迁并非刚需和强需求，也很难规划化。货拉拉、快狗等渠道更垂青的是同城货运商场，但这个商场现在很难规划化或许说规范化。网约车最开端开展的时分，各地的出租车公司底子占有了出行职业的首要商场，滴滴等公司能够直接接手成系统的司机，但同城货运没有这样规划的公司。”
该业内人士进一步表明称，“在货运范畴，司机底子没有忠诚度可言，搬迁是一次性生意，司机只期望赚取足够多的赢利，经过潜规则加价是常态；长时刻货运，司机就更倾向越过渠道来免掉服务费。”
数据显现，虽然搬迁事务让货拉拉为群众熟知，但事实上同城货运渠道上首要订单由B端用户完结。货拉拉2100万注册用户中，30%是以建材商场商家、小型工厂、花卉商场商家等为代表的商家用户，这些商家供给了70%的订单量。
上述网约车司机以及转移工均对《深网》证明了这一说法，“最多的时分一天也只能接两三单，有的时分或许几天都接不到一单，收入实在是太低了。”
别的的紊乱则来自于违法运营，依据我国裁判文书网显现，以货拉拉为代表的同城货运公司在一些私运、贩毒乃至不合法枪支的运送过程中扮演了重要人物。
货拉拉“偏航”
此前多家媒体报道显现，2021年2月6日晚一湖南女孩经过货拉拉渠道搬迁，跟车途中从卡车上掉落，因头部受伤抢救无效逝世。该货拉拉司机称，女孩是自己从车窗跳下的。
依据流传出的路途图显现，出事地点坐落长沙市曲苑路，距结尾梅溪世界公寓约4公里。货拉拉司机驾驭的卡车至少三次违背导航方向，绕行路途并没有路灯，这被外界解读为女孩跳车的首要原因：感觉自身安全遭到要挟。
货拉拉司机在笔录里供认行车中曾“三次偏航”，“第一次偏航的解说是导航错了，第2次偏航的解说是，他家就在邻近，对路途了解。”司机家族承受媒体采访时称，司机曾告知家族，行车途中因偏航与莎莎发生争论，“在解说的时分口气不太好，或许导致女孩心里发生惊骇，跳窗或许是想逃离。”
依照货拉拉导航规划的路途，当晚司机应该开车走西二环向南，再向西拐入枫林路。但司机实践挑选的路途是往西进入岳麓大路，拐入旺龙路、麓松路、佳园路、林语路、曲苑路。在曲苑路上，女孩跳车。
此次跳车事情最受外界重视的是司机偏航，货拉拉方面曾表明，“现在货拉拉APP以及车内没有相关录音、录像设备用以支撑记载和取证的功用。”此次布告中，货拉拉方面也供认，“产品安全功用不完善，在跟车订单的行程录音等问题上存在要害缺失。”
上一年年末，交通运送部官网发布《路途运送法令(修订草案征求意见稿)》，其间第一百二十三条明确指出，客运车辆、风险货品运送车辆、半挂牵引车以及总质量12000千克（12吨）以上的载卡车辆应当依照有关规则装备具有行进记载功用的卫星定位设备和智能视频监控设备，并接入契合规范的监控渠道。
此次事情中的货运车辆归于总质量4.5吨以下的一般货运车辆，现在还没有车内监控的强制设备规范。
朱景龙和贺修德均对《深网》表明，历来没有听说有同行在车内设备监控设备，“首要是由于本钱太高，别的咱们也会尽力阻挠客户跟车，不或许为了很少的跟车客户来设备设备。”
针对导航地图问题，朱景龙对《深网》诉苦称货拉拉的地图有误差，“渠道仅仅规划最近路途，但一些当地限高地图却没有显现，一些当地禁止通行地图也没有显现。”
针对此次跳窗事情，朱景龙表明自己也从前遇到过线路胶葛，“由于渠道核算费用是就按最近路途核算，但咱们有必要要按实践路途收费，所以有的时分会发生胶葛。”
贺修德则对《深网》表明，货拉拉的导航仅核算最短路程，“历来不会考虑堵车、限高、禁行等问题，一些暂时筑路的地段渠道上也没有展现。”贺修德挑选的方法是事前和用户多做交流，“首要尽量主张用户避开高峰期运用，其次便是用其他导航渠道查好路途后和用户进行承认。”
