货拉拉的微博回复中，一位网友表明，“货拉拉最应该抱歉的是路途导航不合理，为了压榨司机现已不考虑结果了。给卡车设置私家车的导航路途，彻底不考虑卡车在城市内限行，以及红绿灯多少和堵车问题。出完事拿司机顶。”
司机贺修德还对《深网》表明，货拉拉还要求司机签署《车贴协议》，签署后司机有必要在车身上贴印有“货拉拉”字样的广告，“货拉拉说假如罚钱的话公司能够报销，但每月只能报销一次。为了躲避摄像头摄影，有的时分也有必要挑选偏航。”
商业形式缝隙
二零一八年时，货拉拉曾因一线城市中网约车渠道难以叫车而被逼成为出行东西，在用户刷了一波好感。但很快货拉拉就作出回应称自己一家同城货运渠道，“依照相关运送法规规则，货运和客运分隔，这就和客车不拉货是一个道理，所以货拉拉渠道的车辆是不能接收客运订单的(在副驾驭位随货品跟车在外)。”
事实上，在二零一八年网约车渠道滴滴和货拉拉还曾先后堕入另一起相似事情：乘客人身安全遭到严重要挟。滴滴随后上线全程录音功用，但自称“货运和客运分隔”的货拉拉却并没有上线相关功用。
关于货运渠道来说，比较设备摄像头，禁止用户跟车实践本应是个更优挑选。不过多位用户均对《深网》表明，同城货运或许搬迁触及司机偷货或许野蛮装卸问题，“有必要要在边上看着。”
二零二零年6月，广州市中级人民法院发表的刑事裁定书显现，被害人戴某经过手机货拉拉软件下单运货，被告人麦某接单。卸货时，被告人麦某趁被害人戴某不备，躲藏一箱茅台酒在车上，搬完其它货品后脱离现场。
黑猫投诉渠道上关于货拉拉的投诉超越3000起，很多投诉指向货拉拉司机丢掉货品、私自加价并谩骂客户等问题。
北京云嘉律师事务所律师赵占据表明，交通运送部在网约车处理方法中规则网约车渠道承当承运人职责，可是现在国内没有法律规则货运渠道承当相似的承运人职责，这也是货运渠道未能像网约车渠道那样采纳十分严厉的安全处理方法的重要原因之一，这一事情至少阐明对货运渠道的监管也应该加强。
添加摄像头以及与警方树立更亲近的联络能够处理这些问题吗？
关于司机来说，设备摄像头号监控设备会让一些灰色收入很多下降。当面洽谈议价一直是同城货运以及搬迁职业的传统。
据《深网》向超越10位最近一年运用货拉拉或快狗搬迁运货的用户查询显现，没有一单终究以渠道价完结买卖，最多的一单加收了800元，最少的一单是50元左右。
司机方面也是一肚子怨气，曹纲对《深网》表明，“用户往往对自己转移的货品预估缺乏，小车自身就很难装下，现分配车辆又很费事，都需求在现场进行和谐。”
货拉拉曾试着推醒过转移收费规范化，但被规范化的只要车辆行进的路程、转移入户的根底转移费、楼层费、大件物品附加费，而进楼前的转移费、等候费等项目，仍然没有相应的定价。现在点击用车时货拉拉会经过橙色字体提示：“转移时刻过长、货品过多，或有难以装卸货的物品，司机或许会收取转移费，如发生转移费，请额定付出。”
朱景龙、贺修德均对《深网》表明，同城货运原本赢利就很低，加入货拉拉之后收入涨幅也十分有限，“月收入大概是5000至10000吧，加入货拉拉之后收入加了一点，但考虑到货拉拉的收费，就底子等于相等。”
材料显现，注册货拉拉要交1000元押金，接订单需求交纳会员费，其间269元是根底会员，司机可每天免佣接2单，859元能够无限接单，并可优先派当天最高价值订单。超越免佣单量，货拉拉每单要抽佣15%。
贺修德对《深网》表明，“依据货拉拉给出的价格底子赚不到钱，由于每天能跑的奇数是有限的，每一单都有必要要多收额定的费用或许绕过渠道接单才有或许盈余。”
关于货拉拉来说最费事的问题是，自用面包车需求处理相应手续才干拉货，具有货运从业资历的货拉拉司机数量有限，有一部分司机长时刻处于不合法运营状况。审阅训练不到位，监管机制缺失，货拉拉渠道对司机的管控才能很低。货拉拉能或许说有强志愿去处理这个问题吗？当不愿意承受全程录音或许强监管的司机流向了其他渠道，货拉拉还能做些什么？
