作者 孙宇
修改 康晓
“我只能要求强制我的车不许跟人，但假如设备相关设备，不管是否发生本钱，我都不会再做货拉拉了，横竖自身也不挣钱。”针对近来关于货拉拉安全整改方法的评论，一位货拉拉司机贺修德对《深网》表明。
2月24日上午，就此前长沙用户跳车致死事情，货拉拉发布致歉和整改布告。布告中，货拉拉方面表明安全预警缺失，对反常事情未能第一时刻察觉。一起货拉拉也表明负有不可推卸的职责，并感到极度自责与内疚。
货拉拉称将作出多项整改方法，包含：晋级安全事情处理流程，关于严重安全事情，由CEO直接牵头树立处理小组专项处理；在跟车订单场景中上线强制全程录音功用，确保遇到意外时能够及时把握车内状况，并便于警方取证等。
但这些整改并未取得外界认可，央视新闻对此提出质疑，“正常的话，行车应该有录音，既确保乘客也维护司机；正常的话，偏航应该有预警和束缚，让安全可控；正常的话，渠道应该第一时刻获悉行车反常状况。”
这一问题不只出在货拉拉一家渠道。据《深网》了解，现在国内触及同城货运车渠道均有货主跟车状况存在，且绝大多数渠道并未强制要求设备相关监控方法。
更值得重视的是，跟着同享形式整合社会资源渠道越来越多，外卖员、快递员、司机、家政服务等集体日益巨大，鱼龙混杂之下安全问题很难统筹。
把“偏航”的货拉拉拉回正轨简单，但怎么保证此类事情不再发生，这才是问题的要害。
紊乱的货运商场
材料显现，货拉拉是创始人周胜馥于2013年在香港兴办，于次年进入内地商场，首要供给同城、跨城货运服务。到二零二零年十一月，货拉拉服务现已掩盖国内352座城市，月活司机48万，月活用户达720万，泰国分公司在2017年完结盈余。
另据媒体报道，创始人周胜馥结业于斯坦福大学，后开展为一名工作德州玩家，在澳门赌场赢得了创业的第一桶金。
货拉拉创始人周胜馥
现在货拉拉经过多轮融资，估值达百亿美元，投资方包含高瓴本钱、红杉本钱、顺为本钱、Tiger Global Management、博裕本钱、零一创投等公司。
本钱协助货拉拉站到了职业前列，Fastdata极数二零一九年发布的《我国同城货运网约车趋势陈述》里显现，二零一九年1-4月，货拉拉渠道买卖额占职业买卖总额的53.6%。
但竞争对手也正在兴起，上一年滴滴、满帮、哈啰、顺丰等公司先后携巨资进入同城货运商场，快狗、云鸟等也占有适当商场份额。
值得重视的是，同城货运是个极端巨大的商场，货拉拉占有的仅仅是“网约车”职业的头部方位。揭露材料显现，同城货运商场规划呈逐年添加趋势，已从2013年7100亿元上升到二零一九年12732亿元，年复合添加率为10.22%。不过现在我国同城货运前十家头部公司商场占有率仅有3.5%，同城货运存在较强的区域阻隔特点，商场较为涣散。在同城货运商场，常常存在需求错位的问题，即卡车空置率高，车和人不匹配的现象。
据《深网》了解，由于职业极度涣散，现在同城货运网约商场与网约车前期相似，绝大多数司机都会挑选多渠道接单。
一位北京货拉拉司机朱景龙对《深网》表明，“我自己是挂靠在一个货运公司下面，闲暇时刻在多个渠道接单。（货运）公司对这种行为默许，由于平常奇数并不算多。”另一位专做货运网约车的司机贺修德则对《深网》表明，“虽然货拉拉、快狗这些渠道对外首要宣扬的是搬迁，但其实搬迁收入并不算太多，首要是频次太低，工作时刻太长。”
货拉拉首要靠司机交纳会员费以及额定的信息服务费进行盈余，一位货拉拉转移工曹纲对《深网》表明，“搬迁项目或许说货品转移项目相似队长负责制，货拉拉会将使命发布给队长，队长和谐团队、司机的时刻，终究进行服务。”