其时的外国海船尚处于相对后进的状况。据唐人刘恂《岭表录异》载，其时外国“贾人船不必铁钉，只使桄榔须捆绑束缚，以橄榄糖泥之。糖乾甚坚，入水如漆也”。〔5〕
这次在上海博物馆展览的、由德国打捞公司1998年在印尼勿里洞岛海域黑色大礁岩邻近发现的唐代沉船黑石号，就是一艘阿拉伯的缝合商船，这是其时西亚、南亚帆海者所惯用的典型船只，直到13世纪威尼斯旅行家马可·波罗在其《行记》所观印度洋飞行态势时还多有描绘。此外，1980年，阿曼帆海家蒂姆·赛弗林从马斯喀特至广州的“今世辛巴德”仿古飞行中，其乘坐的“苏哈尔”号也正是古代阿拉伯人所惯用的椰索糖泥缝合木帆船。〔6〕从造船技能看，这种海船船体软弱，抗风波才能较差，时有海难之虞。
黑石号恢复模型
相形之下，唐代我国人的造船工艺早已脱离了这种粗陋的造船工艺，而很多采用了先进的钉榫接合技能。
施桥镇唐船恢复模型
唐船恢复模型
在钉榫接合的支撑下，唐代海船采用了多道水密隔舱技能，如皋唐船有九个水密隔舱即为实例。与水密隔舱（亦作水密舱室或防水舱）相关的文献记载，最早见于南朝《宋书》。该书说，卢循“别有八艚舰九枚”“起四层，高十二丈”，〔7〕学术界研考以为，这就是最早具有水密隔舱的海船。
这种水密舱壁船只，是由底部和两舷肋骨以及甲板下面的横梁环围构成的。当船只遭受海事意外，少部分船舱破损进水时，其他没有涉及的水密隔舱则可持续供给船只浮力，减缓当即下沉的危险。
水密隔窗（部分）
水密舱室的安全结构技能，是古代我国对人类造船文明的严重贡献，它与攻略针一同，拓荒了国际远洋帆海的新纪元。
正是在上述造船技艺的支撑下，我国古代的首要船型，如沙船、福船、广船等在唐代均已成形，呈现了结构精巧、舱室很多、体势高耸、帆柱很多的船只。
据《文献通考》所载，其时一般的漕运船，已是“每船载一千石”。另据李肇《唐国史补》卷下称，更有一种“俞大娘”大型运输船，“居者养生送死嫁娶悉在其间，开巷为圃，操驾之工数百”，〔8〕其载重量超越一万石，不啻为一座巨大的水上村庄。
此外，据李筌《太白阴经》介绍，有一种名叫“海鹘”的海船，“舷上左右置浮板，形如鹘之翅，以助船之风，虽风涛怒张，而无侧倾之虞”。这种类似舷侧防浪板的规划，能够有用改进船只抗风波的摇晃性，亦是其时我国造船工艺先进的又一明证。
海鹘船恢复模型
关于我国唐舶远航之盛况，外国学者和旅行家们的古代文献与作品中多有涉猎。意大利学者菲勒斯在《中世纪的我国和非洲》一书中说，我国大约从公元600年开端，就制作了具有五层甲板的大吨位帆船，体积很大，抗风波才能很强。
由于我国海船大，飞行安全度高，因而，日本学者桑原藏在《蒲寿庚考》中说，“唐代五代间，阿拉伯商人东航者皆乘我国船”；假如我国船未到，他们乃至宁可等候。唐代我国海船称霸印度洋，由此可见一斑。
二、帆海技能全面老练
（一）
地文帆海技能新发展
古代帆海中，地文定向与定位是最基本、也是最牢靠的导航技能，也即通过对所途经陆标的观测和辨认，来确认本船地点的地理方位。
唐代的这一帆海技能呈现了新的严重发展。首要表现在以下几点上：
① 具有前期航路攻略性质的文字记载已开端见于史乘。所谓“航路攻略”，是一种以文字叙说为主的、辅导船只安全飞行的技能手法，它对飞行过程中相关的航期、航线、地文、水文诸方面的状况（如安全航道、锚泊避风场所、碍航危险物等）均有较为具体的阐明。从我国古代帆海技能史看，唐代船员虽没有具有全面详尽的航路攻略，但其间部分雏形已开端呈现，然后为宋代做好了必要的技能预备。
