唐代是我国古代社会全面昌盛的前史时期，也是我国古代帆海工作全面昌盛的前史时期。
在国内帆海方面，唐朝承继隋朝的战略取向，坚持克复辽东故乡的态度，康复了由北到南的悉数滨海飞行。
据《唐国史补·卷下》记载：“凡东南郡邑无不通水，故全国货利舟楫居多。”〔1〕《旧唐书·崔融传》也称：“且如全国诸津，舟航所聚，旁通巴、汉，前指闽、越，七泽十薮，三江五湖，控引河、洛，兼包淮、海，弘舸巨舰，千舳万艘，交贸往还，昧旦永日。”〔2〕其时的航运业十分兴旺，呈现了唐代大诗人杜甫所说的“吴门转粟帛，泛海陵蓬莱”和“云帆转辽海，粳稻来东吴”的昌盛局势。
在近海方面，唐朝通过克复辽东故乡时对高丽的军事帆海活动，与整个朝鲜半岛，特别是后来与新罗建立了十分昌盛的海上往来。唐代贞元间宰相、地理学家贾耽曾在“登州海行入高丽渤海道”中具体记载了这条航线。
在对日本列岛的帆海中，唐代已构成了全方位的海上交通网络。我国帆海家张支信在847年创造了从明州望海镇动身，顺风三天就安全抵达日本嘉值岛那留浦的惊人记载〔3〕，这与其时日本遣唐使船长年累月、海难频繁的落后态势判若霄壤。
登州海行入高丽渤海道示意图
唐代中日海上航路示意图
在远洋帆海方面，唐代我国更居抢先地位，执国际帆海之盟主。据贾耽“广州通海夷道”记载，唐朝我国远洋海船己广泛东南亚、南亚、西亚、波斯湾、红海、两河流域和东非海岸，整个西太平洋和北印度洋广阔滨海区域都在我国海船的航程之内。
唐代远洋航路示意图
笔者以为，唐代之所以会呈现这么全面昌盛的帆海工作，除国家统一、经济发展、科技先进、文明昌盛、交际活泼等布景要素外，其时全国际抢先的造船技能和帆海技能，也是不行或缺的重要物质技能根底。
一、造船技能
为了适应与推进国内外各种帆海活动，唐代的造船职业十分兴旺，在秉承曾经历代的根底上又有了严重的发展。其时，我国的造船基地很多，造船工艺先进，所造船只结构精巧，体势巨大，居国际抢先地位。
（一）
造船基地很多，造船数量巨大
我国古代造船前史悠久，早在新石器时代先民就在沿江濒海区域制造舟船，通过春秋战国、秦汉时期的大发展，到唐代，造船基地和工场现已遍及我国滨海、临江、濒湖的广阔区域。
据《资治通鉴》卷一八〇所载，其时首要的修造船只基地有：宣州（今安徽省宣城县）、润州（今江苏省镇江市）、常州（今江苏省常州市）、姑苏（今江苏省姑苏市）、湖州（今浙江省湖州市）、杭州（今浙江省杭州市）、越州（今浙江省绍兴市）、台州（今浙江省临海县）、婺州（今浙江省金华市）、江州（今江西省九江市）、洪州（今江西省南昌市）等地以及剑南道（今四川省内）的沿江一带。一同，北方滨海的登州（今山东省烟台市蓬莱县）、莱州（今山东省掖县），以及南边滨海的扬州、福州、泉州、广州与交州等港城，都是首要的的海船制作基地。其间，坐落长江口的扬州水运兴旺，更是闻名的造船重镇。据载，唐太宗克复辽东故乡而讨伐高丽时，一次就发江南十二州工匠在扬州造大海船数百艘。此外，浙江滨海的明州（浙江宁波）和温州也是年产各类船只600余艘的造船中心；吉州（江西吉安）也曾创下过年产1300多艘船的前史记载。
唐代舟船之盛，时人多有记载，如《渊鉴类函》介绍，唐时曾在关中举行过一次全国性的舟船饱览活动，“每舟署其郡，以所产暴陈其上”。其时，来自广陵、会稽、南海、豫章、宣城、始安、吴郡之各色船只，“皆尾相衔进，数十里不停，关中人不识连樯挟橹，观者骇异”。〔4〕
（二）
工艺先进，结构精巧
唐代造船工艺适当先进，所造船只结构精巧，体势巨伟，十分适于远航，居国际抢先地位。