据林超介绍，FOTA是“Firmware Over The Air”的缩写，即固件空中晋级。与商场上大多数仅支撑晋级UI界面、导航地图和影音文娱系统的SOTA（“Software Over The Air”，即软件空中晋级）车型不同的是，FOTA不只具有SOTA在车内信息文娱等体会优化的才能，还能对整车驾驭质量、辅佐驾驭等系统等级的体会进行全体提高。
但是，想要经过FOTA技能让轿车可以跟着用户需求和技能开展不断生长，绝非一件简单的工作。这不只需求轿车企业把握满意的技能实力，还需求在安全加密晋级、抓准用户痛点等范畴进行探究。
“现在，蔚来依托自主研制的中心域操控器，可以对整车35个电子操控单元（ECU）实施固件晋级。”林超介绍说，“因为软件与硬件都是蔚来自主开发的，因而软硬件研制才能的兼备，让蔚来可以经过FOTA完成对动力域、底盘域、辅佐驾驭域、信息文娱域和车身域在内的严重功用更新，这与依靠供货商进行硬件建造的车企有本质上的差异。”
事实上，“主动权”把握在自己手里不只让蔚来的底气和话语权更足，一同也有利于蔚来处理日常运营中的本钱问题。据了解，有些车企挑选将整车操控器外包，成果每次晋级时都需求付费给零部件供货商，成了企业运营中沉重的包袱，而蔚来则无需为这一问题烦恼。
“当然，不是一切顾客关于系统晋级迭代持有100%的信赖。特别像轿车这样的大型产品，晋级时的安全也是咱们考虑的焦点问题。”林超表明，蔚来对固件、软件包、系统服务、根底网络和车辆终端这五大环节进行了多种手段的安全办理。经过一致的证书/密钥办理、签名、加密服务以及端到端的安全接口尽或许确保FOTA推送的成功。
“得益于系统化的运营，现在蔚来的FOTA晋级，可完成每次均匀20个ECU以上的刷写，单个ECU的改写成功率为99.98%。”林超说。
不过，在他看来，技能和安全性方面的提高，仅仅蔚来FOTA技能的第一步，能否经过晋级处理用户的痛点和需求，才是衡量蔚来FOTA技能的最要害问题。
“这几年，跟着咱们车辆的交给，我国北方区域的用户越来越多，特别是来自像东北、西北这样一些高寒区域的用户，他们会根据车辆的运用场景提出一些比较特别的需求。”林超说。
据林超回想，在ES8上市之初，一些北方的用户在运用进程中。发现车辆会在不同状况下会出现打滑的问题，用户就提了主张，期望蔚来从软件层面上进行操控。
“经过咱们和用户的一些深化交流，蔚来的工程师们去哈尔滨跟用户进行了长达一天的深化交流，终究在NIO OS 2.4.0版别中新增了雪地形式。在这个形式下，车辆可以坚持全时四驱的状况，并且前后扭矩可以锁定为一比一，后来咱们南边的用户也发现，鄙人大雨或许雨夹雪的气候，雪地形式相同会十分适用。”林超说。
其实“添加雪地形式”仅仅蔚来在FOTA范畴与用户良性互动的一个缩影。为了真实意义上了解用户的需求，蔚来在各个环节坚持了与用户的直接交流。
例如，经过蔚来独有的debug系统，用户可以经过包含车内的NOMI车载人工智能系统、蔚来App在内的多渠道进行定见或主张的反应。
数据显现，到二零二零年十二月23日，由蔚来自主研制的主动辅佐驾驭系统NIO Pilot上线614天以来，经过FOTA进行了9次重要迭代，带来包含NOP领航辅佐在内的多达20项首要功用，接收到用户超越7500条反应。
“咱们尽力的终极目标不是打造一台可以生长的轿车，从某种视点而言，咱们期望用户可以取得一个对本身需求进行‘回愿’的许愿池，或许说是阿拉丁神灯。”林超笑着说，“购买蔚来的产品，不是完毕而是一个新的开端，经过FOTA技能，在未来运用车的日子中，我期望用户每天都是有所等待的。”
在制作中寻觅“智造基因”
近几年，“我国制作”和“我国智造”成为人们热议的两大要害词。有人以为，“我国制作”现已落后于年代，只要“我国智造”才是大势所趋。
“在我看来，‘我国智造’和‘我国制作’二者相关甚密。制作是产品的柱石和质量确保，智造则决议着产品的上线和开展潜力。”北京大学经济学院副教授薛旭以为，不该过火着重二者的差异。
“制作是一个企业开展的根底，而用户则是一个品牌生计下来的中心要素。”秦力洪同享了一张在蔚来建立初期，企业内部广为流传的一张图片：一个螺旋的圆柱体周围，是人、物、场景三大要素，内部则由多个细分的范畴交流，而最中心的圆心处则是用户。
