苏伊士运河“大堵船”事件自发生以后就引来了全球人民的关注，那么现在苏伊士运河大塞船进展怎么样了呢？苏伊士运河大塞船通了吗？下面就跟见闻坊小编来详细了解一下吧！
苏伊士运河大塞船通了吗
据当地媒体报道，苏伊士运河管理局主席当地时间28日称，目前在苏伊士运河中等待通航的船只已达369艘，其中有25艘油轮。现场航拍画面记录下船只在运河中等待通行的震撼一幕。目前，苏伊士运河管理局已提出了三套救助方案，均在同步推进。
卡在埃及苏伊士运河的台湾长荣海运超大型货轮“长赐”号，到26日依然动弹不得，运河内超过160艘船被迫排队等待，造成多年来最严重的航运拥堵之一。在现场10多艘拖船的努力下，当地时间27日，“长赐”号移动17米，多艘拖船都鸣笛庆祝。但运河何时畅通仍未可知。
报道称，德国伯尔纳德·舒尔特船舶管理公司说，它旗下的一艘挂着荷兰国旗的专业拖船（Alp Guard）已经在当地时间28日抵达指定地点。此外，卫星数据显示，另外一艘意大利籍的拖船（Carlo Magno）已经在当地时间28日抵达苏伊士市附近的红海水域，接近指定地点。
苏伊士运河大塞船最新
隶属于日本正荣汽船公司的集装箱货轮“长赐”号在3月23日闯下大祸，根据该公司在3月25日发表的声明，当时“长赐”轮是由于恶劣天气而横在了苏伊士运河中，不过此前有报道说是由于该货船断电后失控，最终导致了货船卡在了河岸边。
从网民在社交媒体上公布的照片上来看，船体横卧在运河中央，船首楔入一岸，而船尾则几乎碰到了另一岸，导致运河双向堵塞断航。
船舶实时位置网站数据显示，这艘船被卡在苏伊士运河南端以北不远处，船头朝东北，船尾朝西南。
尽管埃及方面设法“营救”，但自当地时间周二(3月23日)搁浅至今，货轮仍未“脱身”。至今，数百艘船只或被困在运河上，或挤在入口处等待通关。
这可能是2004年利比里亚籍10万吨油轮搁浅以来，苏伊士运河发生的最严重“堵船”事故。
外界预计，苏伊士运河可能需要几天甚至几周才能恢复畅通。如果货轮无法在数日内脱浅，可能对全球贸易、供应链、航运等产生潜在影响。
苏伊士运河河道为什么不挖宽
一、网上说法：扩宽拓深要花很多钱，意味着过河费涨价
目前苏伊士运河的问题的确是水深不够，当年的船舶为了能通过运河必须造成吃水浅的特种船。然而这类船只在大洋中抗波能力极弱，越大越容易出事故，越大速度和形状正常的船只的差距就会越大。
现在苏伊士运河的过路费已经很贵了，30万美元一次，以一艘5000箱位的货轮为例，单次通行价格大概在30万美元左右，可见这条运河对埃及来说，其经济价值是有多么丰厚啊。
如果埃及人选择再拓宽又得花很多钱，俗话说羊毛出在羊身上，也就是说，这些钱需要从过河费中收回，意味着又要涨价了，如果价格再升高，可能会导致很多船走只好真的走好望角了。
二、回顾历史：苏伊士运河是怎么挖的？
有人问：苏伊士运河可以双向通行吗？这个问题要看时间，在2016年以后是没有问题的，但在2016年以前就很遗憾了。何况该运河竣工于1869年，在那样一个年代，面对即便在今天看来也相当浩大的工程，能够挖出一条单向航道已属不易。
苏伊士运河全长约190公里，北起地中海南岸塞得港，南至红海北岸苏伊士港，由法国公司承建。19世纪50年代，法国驻埃及领事取得奥斯曼土耳其帝国的特许（那时埃及还是奥斯曼帝国的行省），准予法国在苏伊士地峡开凿一条贯通地中海和红海的运河，事成之后法国公司可以对该运河营运99年，尽管面临的困难前所未有，但潜在的经济利益却是不可估量的。
此前从欧洲进入印度洋的所有船只都必须绕行南非好望角，遥远路途不仅增加航行不确定性，贸易成本也是一项巨大压力。1859年，苏伊士运河正式开工，惊人的工程量需要无数人手，很多当地穷苦的埃及人成为苏伊士运河劳工，而运河公司分配给工人们的劳动量是繁重的，但付给的薪资却极其微薄。
