出租车行业的数字化势在必行。相比此前的网约车只是将出租车接入打车平台，这一轮科技对于出租车行业的升级，不仅仅在前台的打车渠道上，而是深入到前、中、后三个阶段。
“嘀嗒已经进入到出租车行业的全链部分，我们和出租车的管理部门，比如说各地管理的交通委员会、交通管理处、出租车的民间组织（比如出租车协会），还有出租车公司、出租车司机深入互动”
《商业数据派》看到，嘀嗒们目前对出租车行业的升级主要集中在两个层面，一个是出租车公司的内部管理，一个是连接出租车和用户。
在出租车公司的内部管理上，嘀嗒和滴滴都给出了自己的数字化解决方案。
2019年年中，嘀嗒提出“三化”工程，即“网约化”，“数字智能化”和“线上线下一体化”。
针对出租车司机，将通过拓展企业用车服务，新增出租车拼车，场站合拼等新业务形式，来拓宽司机收入来源。同时，通过智能巡游，热力图，以及机场火车站等人流集中区的供求分析预测，来进行更为灵活的运力调度，提升出租车司机的工作效率、减少空驶率。
针对出租车公司，将构建出租车智能管理平台，通过包括大屏实时运营系统、司机服务评估数据、交通管制在线通知、调度服务、资产管理、人员及合同管理、司机运营绩效数据分析等运营功能。
在政府监管方面，嘀嗒出行为政府提供巡游车大数据管理平台，为主管部门运价调整，预测供求，城市运力规划提供决策依据。
巨头也瞄准了出租车“新基建“。滴滴出租车在今年7月7日正式发布 “桔行系统”，并将围绕该系统布局出租车信息化开放平台。据介绍，桔行系统可以实时管理司机、车辆基础信息管理、营运数据、服务评价以及安全情况。
嘀嗒创始人宋中杰曾就职于惠普、谷歌等科技外企。在创办嘀嗒前，宋中杰在2010年7月首次创业的团购项目就叫“嘀嗒团”，因为千团大战竞争激烈，经营三年后嘀嗒团宣布关闭。
回想起当时的经历，宋中杰表示，在第一次创业过程中，团队对于很多事情看法看得不够远，只看到中间，没有看到终局，这导致嘀嗒团在后续的商业决策上也陷入随时摇摆变化的境地，不够坚定。
“另外在很多商业实战上也存在失误，比如对于竞争预计不足 ，虽然刚出来就拿到第一笔来自IDG的投资，原本计划第二年再拿融资，但在当年补贴大战时，竞争对手一年融资3～4轮，融资规模也远远超过我们；第二，花钱过于谨慎，慢慢花钱不出效果，实际这样情况下投资回报率也是低的；第三，不太重视技术和产品，销售为王。我们当时花了很多钱在商户地推上，并没有细细打磨用户体验。”宋中杰向《商业数据派》坦然分享这些过去的“伤疤”。
这些经历都化成了经验，为嘀嗒在出行领域的拼杀少走了许多弯路。
回望过去六年创业经历，宋中杰认为“嘀嗒”这个名字所蕴含的水滴石穿之意，也同样适用今日。
嘀嗒用了六年时间才证明了顺风车的市场潜力，如今嘀嗒又开始在出租车行业坚持精耕细作。专注于出租车和顺风车这两个看似缺少想象力的细分领域，背后实际是嘀嗒注重行业长期的发展价值，为了这一目标，嘀嗒甚至可以短期舍弃平台的发展速度。
不过，嘀嗒依然也面临着许多挑战，但更多的是行业天然的痛点，如顺风车与非法营运的对抗、出租车服务评价体系等问题。
“我们要有耐心，不要急功近利，相比补贴大战时市场上流行的速胜论、速败论，嘀嗒更相信水滴石穿。”宋中杰表示。
短期而言，无论是滴滴、首汽、高德还是嘀嗒，各家沿着既有的发展路线，各有优势，最终成败如何，还需要时间来验证。但可以肯定的是，长期主义和终局思维是决胜的关键。
我们看到，嘀嗒和滴滴在出租车B端服务上的思路大同小异，不过嘀嗒由于布局时间更早，在系统和功能上更加全面。
而在连接出租车和用户方面，嘀嗒和滴滴走出了非常不一样的道路。目前，嘀嗒不仅让出租车网约化，更在探索如何让扬招服务数字化。
