加入站点的骑手称为“专送骑手”，这些骑手与上述的第三方公司（代理商公司）签订劳务合同或劳动合同（极少数）；在这种情况下，骑手与美团之间只有用工关系而无劳动关系。专送骑手有严格的上下班时间，也有每日在线的时长要求。由于配送范围几乎都在三公里以内，每一单的配送费都是相同的（早餐和夜宵时段会有相应的补贴）。专送骑手的收入除了配送费（单量乘以单价），还有一些补贴（例如从六月开始到八月，会有高温补贴），如果有超时或者被投诉的情况，则需要扣去罚款，站点在计算后按月发放骑手的工资。专送骑手配送过程中需要穿着美团的服饰、佩戴头盔，需要用美团的送餐箱，遇到各项问题时，一般都需要联系站长解决，专送骑手是美团骑手中的“正规军”。
相较于前两种骑手，众包骑手只需要在手机上下载App，登陆之后填写个人信息，简单注册就可以成为骑手，自由选择上线抢单送餐的时间，也没有专门设置人员对他们进行管理，遇到问题一般是通过电话联系美团的客服处理。众包骑手的配送费取决于每个订单的情况，货物重量和配送距离都会影响配送费。众包骑手的收入由配送费和奖励构成（奖励：比如平台系统里会推出“冲单奖”，当天送单达到一定数量，会有额外的现金奖励）。众包骑手在每天下线之后就可以直接提现。这类骑手并未签署任何劳动合同，根据目前中国劳动法的规定，既不属于劳动关系，也不属于劳务关系；近年来，不少众包骑手因送餐发生意外而与平台产生劳动关系纠纷，在法院的判例中，倾向于将骑手与平台的关系认定为居间关系：换言之，平台只是提供了信息服务，是一种媒介服务，因而平台与众包骑手之间并不存在雇佣关系。
关于骑手的内部分化，我认为不仅仅是区分了“普通骑手”和“精英骑手”这么简单。我们以美团为例，其实平台企业在对骑手的控制过程中，已经形成一套非常完善的分化策略。
首先是有专送骑手和众包骑手之分。如上所述，专送骑手指的是有站点和站长管理的骑手，专送骑手的单子由系统派发，配送范围一般在三公里半径以内（不过这是“直线距离”，或者“计算距离”，实际跑单过程中，路程往往超过三公里），每单的收入是固定的，工资一般月结。而众包骑手则只需要在手机上下载app填写信息，审核通过就能开始送单，众包骑手需要彼此竞争“抢单”，配送费根据单子的情况，比如远近距离，会有不同，工资可以随时提现，基本实现“日结”。
平台通过这种机制，把骑手分成不同的群体，让他们面对不同的管理模式。一方面，从平台经营的角度来说，这样能够保证骑手运力的充足，在各种情况下（比如恶劣天气），订单都能被送到消费者手中；另一方面，从管理的角度出发，不同的骑手对送外卖这个工作的定位是不同的，分而治之有效地保证了平台的订单能最大限度地被配送：有骑手愿意当成全职，从早餐送到宵夜，就有骑手愿意睡到自然醒，只抢价格高（但是配送距离非常远）的众包单。有几位美团站点的站长都不约而同地对我提到：一个站点有月入过万的单王，肯定也有永远赶不上早上十点开早会的“懒人”，但是，订单数量就只有那些，人人都从早跑到晚，那就谁也拿不到满意的工资。所以，这些永远只有午晚高峰才出现的“懒”骑手，在站长眼里，恰恰是骑手生态平衡不可或缺的角色。
此外，我也注意到美团推出的“乐跑计划”。 从2019年下半年开始，美团在许多城市开始推出针对众包骑手的“乐跑计划”。这项计划具体情况如下：从众包骑手中，如果是送餐服务好、订单准时送达率高、没有重大违规记录的“优质”骑手，就可以申请加入到乐跑骑手的团队中。平台提出，这些乐跑骑手享有优先派单的权利，而且平台承诺每个月的单量在一定数量以上；此外，在送餐配送费计算方式上，采用和专送骑手一样的计算方式，每单价格相同；同时，乐跑骑手也有了在线时长的要求，不再是随意上下线的工作状态；每个范围内的乐跑骑手团队会有一名队长，负责简单管理；最后，乐跑计划每个礼拜更新一次，只有在上一周的工作中表现合格者才能在下一周继续作为“乐跑”骑手送餐。
